Secteur · Coactivité permanente
Entrepôts et plateformes logistiques
Une plateforme arrêtée coûte beaucoup plus cher que son nettoyage. Toute la difficulté consiste donc à travailler pendant que les chariots roulent, sans jamais devenir l'obstacle qu'on contourne.
Le tissu havrais de ce secteur
Le Parc Logistique du Pont de Normandie, les entrepôts de Saint-Romain-de-Colbosc, les bâtiments adossés aux terminaux et les plateformes de Gonfreville-l'Orcher forment un tissu logistique dense, adossé au premier port à conteneurs français. Les bâtiments sont grands, récents pour beaucoup, et exploités en deux ou trois équipes.
La contrainte n'est pas la surface, c'est la circulation d'engins. Un cariste en marche arrière avec une charge haute ne voit pas un agent accroupi le long d'un rack, et aucune formation ne compense cette réalité géométrique. C'est de ce constat que découlent le balisage allée par allée, l'annonce systématique au chef d'équipe logistique, et la règle d'une seule zone ouverte à la fois.
Les zones ne se salissent pas au même rythme : les quais et les zones de préparation dix fois plus vite que le fond des allées de stockage. Un contrat efficace différencie donc les fréquences par zone plutôt que d'appliquer un rythme unique au bâtiment entier, ce qui coûterait plus cher pour un résultat moins bon là où ça compte.
Organisation type
- Créneau courant
- 21 h – 1 h, ou dimanche quand la plateforme est arrêtée
- Effectif
- 2 à 4 agents, jamais un seul de nuit
- Rotation
- Un bâtiment de 9 000 m² couvert en quatre nuits, allée par allée
- Matériel
- Autolaveuse autoportée, conducteurs titulaires de leur autorisation de conduite
- Interlocuteur
- Un chef d'équipe logistique désigné, qui libère les allées et valide le balisage
Prestations les plus demandées
Pages sécurité applicables
- Commune
- Saint-Romain-de-Colbosc
- Zone
- Allées de stockage, quais, bureaux d'exploitation, locaux sociaux
- Surface
- 9 000 m²
- Créneau
- 21 h – 1 h, du lundi au vendredi
Entrepôt du parc logistique
- Coactivité permanente avec les caristes, activité de nuit maintenue
- Balisage mobile allée par allée
- Autolaveuse autoportée, autorisation de conduite exigée
- Deux agents minimum, jamais un seul en poste de nuit
L'exploitation ne s'arrête pas la nuit : il n'était donc pas question de fermer des allées entières. Nous traitons une allée à la fois, balisée en tête et en pied, annoncée au chef d'équipe logistique, et rendue avant d'ouvrir la suivante. Le plan de circulation a été revu deux fois avec l'exploitant, la première version faisant croiser notre autolaveuse et un flux de préparation à l'endroit le plus fréquenté du bâtiment.
Rotation complète du bâtiment sur quatre nuits, sans arrêt de flux ni presque-accident déclaré.
Questions sur ce secteur
Cela dépend de votre exploitation. La nuit, la majoration horaire est plus élevée mais l'activité continue, donc la rotation est plus lente. Le dimanche à l'arrêt, l'heure coûte plus cher encore mais la rotation complète tient en une journée au lieu de quatre nuits — le coût total est fréquemment inférieur. Nous chiffrons les deux scénarios systématiquement.
Oui, avec un mode opératoire distinct : matériel dédié, produits compatibles, temps d'intervention limité et articulation avec vos propres procédures. Ces zones ne sont jamais traitées comme une allée de stockage sec, et elles sont chiffrées séparément.
Notre assurance responsabilité civile professionnelle et exploitation. Le point est signalé immédiatement, photographié, et transmis à votre exploitation avant la fin du poste — y compris quand le dommage paraît mineur, parce qu'un pied de rack endommagé est un sujet de structure, pas d'esthétique.
Les trois délais qui comptent
- Visite de site conjointeJ+0 à J+5
- Plan de prévention signéJ+5 à J+10
- Démarrage encadréJ+10 à J+15
Délais constatés sur les sites de l’estuaire. Ils dépendent de votre service HSE et ne constituent pas un engagement.